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埃塞俄比亚空难临时调查报告发布。。

3月9日,埃塞俄比亚交通部发布埃塞俄比亚航空公司临时事故调查报告。据报道,坠机原因是波音737MAX飞机的设计缺陷,而不是航空公司和飞行员的操作失误。埃塞俄比亚航空公司坠机一周年之际发布的报告显示,该飞机拥有“有效的适航证书”,起飞前没有已知的技术问题,重量和平衡都在工作范围内。调查人员认定,坠机的主要原因是机组操作手册中没有出现错误的传感器读数和自动指令、飞机设计缺陷以及波音公司对新飞机飞行员缺乏培训。

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司et302航班从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久坠毁,机上157人全部遇难。这是继2018年印尼狮航坠入大海后,波音737-8的第二次空难。此后,波音737MAX系列飞机在全球停飞。根据140页的报告,飞机在大约14000英尺的高度开始失控。坠毁时,它以40多度的角度向下倾斜,以每秒500多英尺的速度撞击地面。”发现的大部分残骸都埋在地下。

报告分析了飞机传感器数据丢失引起的一系列问题。飞行计算机一次只能查询一个传感器读数,“使其容易受到意外激活”,因为传感器会激活防失速系统,从而反复迫使飞机的机头向下。这种防失速系统的问题类似于印尼狮航的空难。针对调查报告,波音公司表示,将按照国家运输安全委员会的要求和指导,继续提供技术援助,支持调查。事故的最终报告将于今年晚些时候公布。空难发生后,针对波音的调查和索赔一直在进行。根据众议院交通和基础设施委员会3月6日发布的一份报告,波音737MAX系列飞机的设计“失败”,联邦航空局对该飞机的认证审查“严重不足”。

据报道,2018年印尼狮航坠机事件发生后,美国联邦航空局和波音公司并未停止飞机飞行,这是对乘客生命安全的“赌博”。目前,波音737MAX系列客机已在全球停飞停飞,损失高达180亿美元。该公司还面临联邦航空管理局2000万美元的罚款。此外,两起空难的遇难者家属还向他们提起了数百起诉讼,索赔金额高达数千万美元。(3月11日,约翰内斯堡)本报驻南非记者卢强[编辑:田伯群]。。

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